不同心呈現的斷軸問題

有的設備在運行多少個月後驅動電機輸出軸斷了。這是（shì）為什麽呢？為此咱們查看了驅（qū）動電機輸出軸橫斷麵，發（fā）明與減速（sù）機輸出軸（zhóu）的橫斷麵多少乎完全一樣。橫斷（duàn）麵的（de）外圈較晶瑩，而（ér）越向軸心處斷麵色（sè）彩（cǎi）越暗，後到軸心處是折斷的！這就充分地說明了造（zào）成驅（qū）動電機輸出軸斷軸的重要起因就是電（diàn）機跟減（jiǎn）速機裝配時不同心（xīn）！

當電機跟（gēn）減速機間裝配時同心度保障的十分好時，電機輸（shū）出軸蒙受的僅僅是滾能源（yuán），運行時也（yě）會很平滑。然而不同心時，輸出軸要蒙受來自於減速機輸入真個徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫曲折，而且曲折（shé）的方向隨著輸出軸轉動一直變更。輸出軸每轉動一周，橫向力的方向變更360度（dù）。假如（rú）同心度的（de）誤差較（jiào）大時，該徑向力使電（diàn）機輸出軸（zhóu）溫度升高，其金屬結構（gòu）一直被破壞，後該徑（jìng）向力將會（huì）出電機輸出軸所能蒙受的徑向力，後導致驅動電機輸（shū）出軸折斷。當同心（xīn）度的誤（wù）差越大時，驅（qū）動電機輸出軸折（shé）斷的時光越短。在驅動電機輸出軸（zhóu）折斷的同時，減速機輸（shū）入（rù）端同樣也會蒙受來自於電機方麵的徑向力，假如這個徑向力同時出了二者所（suǒ）能蒙受的大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸（shū）入（rù）端產生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保障同心度至關重要！

減速機出力太小呈現的斷軸問題

除了（le）因為減（jiǎn）速機輸出端裝（zhuāng）配（pèi）同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機輸出軸假如折斷，不過乎以下多（duō）少點（diǎn）起因。

1、錯（cuò）誤的選型以致所配減速機出（chū）力不夠。

有些用戶在選型時，誤認為隻有所選減速機的額定輸出扭矩滿意工作請求就可能了，切實不然，一（yī）是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值準則上要小於產（chǎn）品樣本供給的相（xiàng）近減速機的（de）額定輸出扭矩（jǔ），二（èr）是同時還要考慮其驅動電機的過（guò）載才幹及實際中所需大工作扭矩。實際上，用戶所（suǒ）需大工作（zuò）扭矩一定要小於減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些利用處合必須（xū）嚴格依照這一準則，這不僅（jǐn）是對（duì）減速機裏麵齒（chǐ）輪的維護，更重（chóng）要的是避免減速機輸出軸就被扭斷。這重要是因為，假如設備裝置（zhì）有問題，減速（sù）機（jī）輸出軸及其（qí）負載被卡住了，這（zhè）時驅動（dòng）電機的過載才幹仍然會（huì）使其一直加大出（chū）力，進而，可能（néng）使減速機輸出軸蒙受的（de）力（lì）過其額定輸出扭矩的（de）2倍而扭斷減速機輸出軸。

2、在加速跟減速的進程中，減速機輸出軸所乘受霎時的扭矩假如過了其額定輸出扭矩（jǔ）的2倍（bèi），並且這種加速跟減速又過於頻（pín）繁，那麽終也會使減速機（jī）斷軸。