有的用戶在設備運行多少個月後驅動電機的輸出軸斷了。為什麽減速機把驅（qū）動（dòng）電機的輸出軸扭斷了（le）？為此咱們查看了驅動電機的輸出軸橫斷麵，發明與減速機輸出軸的橫斷麵多少乎完全一樣。橫斷麵的外圈較晶瑩，而越向軸心處斷麵色彩越暗（àn），後到軸心處是折斷的！圖2是橫斷麵的照片。這就充分地說明了造（zào）成驅動電機輸出軸斷軸的重要起因（yīn）就是電機跟（gēn）減速（sù）機裝配時不同心！

當電機跟減速機間裝配時同心度保障的十分好時，電機輸出軸蒙受（shòu）的（de）僅僅是滾能源，運行時（shí）也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要蒙受來自於減速機輸入真個徑向力，這個徑向力（lì）長期作用將會使電機（jī）輸出軸被迫曲折，而且曲折的方向隨著輸出軸轉動一直（zhí）變更。輸出軸每（měi）轉動一周，橫向（xiàng）力的方向變更360度。假如同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構一直被破壞，後（hòu）該徑向力將會出電機輸出軸所能蒙受的徑向力，後（hòu）導致驅動電（diàn）機（jī）輸出軸折斷（duàn）。當同心度的（de）誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時光越短。在驅動（dòng）電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同（tóng）樣也會蒙受來自於電（diàn）機方麵的（de）徑向力（lì），假如這個徑（jìng）向力同時出了二者所能蒙受（shòu）的（de）大徑向負荷的話（huà），其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚（shèn）至斷裂。因此（cǐ），在裝配時保障同心（xīn）度至關重（chóng）要！

直觀上講，假（jiǎ）如電機軸跟減（jiǎn）速機輸入端同心，那麽電機跟減速（sù）機間的配合就會很周到，它們之間的接觸麵緊（jǐn）緊相連（lián），而裝配時（shí）假如不同心，那（nà）麽它們間的接觸麵之間就會有縫隙。圖3中（zhōng）左麵的圖表示電機跟減速（sù）機間的裝配很好，而右圖表示裝配不好，電機軸跟減速機輸入端不同心。

同樣，減速機的輸出軸也有折斷或曲折景象產生，其起因與驅動電機的斷軸起因雷同。但減速機的出力是驅動電（diàn）機出力跟減速（sù）比（bǐ）之積，電機來講出力（lì）更大，故減速機輸出軸更易被折（shé）斷。因此，用戶在利用減速（sù）機時，對其輸出端裝配同心度的（de）保障（zhàng）也應十分留（liú）神！ 二 減速機出力太小呈現的斷軸問題

除了因為減速機輸出端裝（zhuāng）配同心度不好，而造成的減速機斷（duàn）軸以外，減速機的輸出軸假如折斷，不過乎以下多少（shǎo）點起因。

首先，錯誤的選型以致所配減速機出力不夠。有（yǒu）些用戶在選型（xíng）時，誤認為（wéi）隻有所選減速機的額定（dìng）輸出扭矩（jǔ）滿意工作請求就可能（néng）了，切實不然，一是所（suǒ）配電（diàn）機額定輸出扭矩乘上減速（sù）比，得到的數值準則（zé）上（shàng）要（yào）小於產品樣本供（gòng）給的（de）相近減速機的額定輸出扭矩，二（èr）是同（tóng）時還要考慮其驅動電機的過載才幹及實際中所需大工作扭矩。實際上，用戶所需大工作扭矩一定要小於減速機額定輸出扭矩的（de）2倍（bèi）。尤其是有些利用處合必須嚴格依照這一準則，這不僅是對減速機裏麵齒輪的維護，更重要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這重要是因為，假如設備裝置有問題，減速機的輸（shū）出軸及其負載（zǎi）被卡住了，這時驅動電機的過載才幹仍然會使其一直加大出力，進（jìn）而，可能使減速機的輸（shū）出軸（zhóu）蒙受的力過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸（zhóu）。

其次（cì），在加速跟減速的進程中，減速機輸出軸所乘受霎時的扭矩假如過了其額定輸出扭矩（jǔ）的2倍，並且這種加速（sù）跟減速又過於（yú）頻繁，那麽終也會使減速機斷軸。考（kǎo）慮到這種情況呈現的較少，故這裏不再進一（yī）步介紹